Время зарядки электромобилей

Низкая стоимость новых энергетических транспортных средств, очевидно, лучше, чем у топливных транспортных средств, но опыт энергетического дополнения новых энергетических транспортных средств не достиг опыта, близкого к опыту топливных транспортных средств. Например, топливное транспортное средство может достигать дальности полета в сотни километров за несколько минут с баком масла, в то время как чисто электрическому транспортному средству может потребоваться десять минут, десятки минут или более для достижения высокой дальности полета.

Чтобы сократить время подзарядки электромобилей, развитие науки и техники породило высоковольтную платформу 800 В, режим изменения мощности и текущую зарядную кучу с жидкостным охлаждением. Все эти новые технологии направлены на решение проблемы и сокращение времени зарядки. Недавно продукт для зарядки заявил, что зарядка в течение 5 минут может достичь дальности полета 300 км.

По сравнению с 800 В и изменением мощности с ним должен быть знаком каждый. Как насчет зарядной кучи с жидкостным охлаждением мощностью 600 кВт? Какой автомобиль можно использовать сейчас?

Зарядная куча с жидкостным охлаждением, разве технология на самом деле не сложна?

Прежде всего, зарядная свая с жидкостным охлаждением и зарядная свая мощностью 600 кВт не являются особенно передовыми технологиями. Причина, по которой они не полностью развернуты, заключается в том, что расположение мощных зарядных станций является большим испытанием для строительства локальной электросети, а строительство электросети в любом месте не поддерживает использование мощных зарядных свай.

На самом деле, зарядная куча с жидкостным охлаждением больше не является новым продуктом науки и техники. Прошло более года с тех пор, как первая партия зарядных свай с жидкостным охлаждением была коммерциализирована. Самая ранняя партия должна быть супер зарядной кучей V3, запущенной Tesla в 2020 году. Для достижения максимального срока службы батареи 250 км с использованием технологии жидкостного охлаждения требуется 15 минут.

Снова подъем зарядной сваи с жидкостным охлаждением-это схема зарядной сваи, объявленная TELECOM в начале апреля. Он также использует технологию жидкостного охлаждения, которая может увеличить дальность полета транспортного средства на 300 км после зарядки в течение 5 минут. В настоящее время совместимыми моделями являются автомобили Гуанчжоу AION V, Tesla Model Y и другие модели, оснащенные международными интерфейсами жидкостного охлаждения.

Если вы являетесь пользователем электромобиля, это должно быть легче понять. Часть проблемы низкой эффективности зарядки и длительного времени зарядки заключается в том, что в процессе зарядки будет выделяться много тепла, и чем выше мощность, тем легче вызвать нагрев кабеля, что приведет к небезопасным и нестабильным факторам.

Зарядные сваи Tesla и TELECOM, нижняя логика заключается в том, чтобы полагаться на высокий ток для быстрой зарядки, а технология жидкостного охлаждения используется для решения проблемы перегрева, вызванного высоким током. Этот принцип не трудно понять. Просто между кабелем и зарядным пистолетом установлен специальный циркуляционный канал. Охлаждающая жидкость, которая может рассеивать тепло, добавляется в канал, а затем силовой насос толкает жидкость для циркуляции, чтобы забрать тепло.

Некоторые люди обеспокоены тем, что технология Tesla на электромобилях и зарядных сваях должна быть на лидирующей позиции, но почему зарядная свая TELD лучше, чем Tesla V3? Зарядное устройство с жидкостным охлаждением, анонсированное TELECOM, поддерживает максимальный ток 600 А и максимальную выходную мощность 600 кВт: максимальный ток, поддерживаемый зарядной кучей Tesla V3, раньше составлял всего 250 кВт, но в прошлом году было предложено обновить его до 300 кВт.

Максимальная выходная мощность 600 кВт, упомянутая здесь, должна быть не одной зарядной кучей, а множеством зарядных свай для вывода максимальной мощности для зарядки автомобиля. Лично я думаю, что каждая зарядная куча должна быть в состоянии поддерживать максимальную выходную мощность 600 кВт, а мощность должна быть разделена. В конце концов, зарядная станция эквивалентна небольшой подстанции, и зарядка высокой мощности также будет проверять местную электросеть.

Хотя зарядная свая с использованием технологии жидкостного охлаждения имеет более высокую скорость зарядки, ее сложность заключается в герметизации охлаждающей жидкости и кабеля. Окружающая среда, в которой установлена зарядная свая, может сталкиваться с экстремальными погодными условиями, суровыми условиями и другими факторами, поэтомуИспользуемые кабели с жидкостным охлаждением должны пройти испытания на устойчивость к высоким температурам, коррозионную стойкость, взрывостойкость, атмосферостойкость и устойчивость к низким температурам.

Кроме того, промышленная цепочка зарядной линии с жидкостным охлаждением на самом деле довольно зрелая. Жидкий кабель относится к категории кабельной промышленности. До этого был своего рода кабельный продукт с водяным охлаждением, который широко использовался. Теперь необходимо заменить внутреннюю воду на охлаждающую жидкость.

В существующей схеме производства кабеля с жидкостным охлаждением общая ситуация заключается в том, что к кабелю добавляется пустая труба, а к пустой трубе добавляется охлаждающая жидкость. Пространство оптимизации этой схемы имеет следующие моменты: охлаждающая жидкость не находится в прямом контакте с проводником, а эффективность теплопередачи низкая; Существующий кабель использует полиуретановую трубку в качестве внешнего слоя кабеля, который легко деформировать и блокировать поток охлаждающей жидкости под внешней силой.

Жидкостное охлаждение-это хорошо, но есть ограничения в соответствующих моделях?

Хотя технология не продвинутая, приложение посадки действительно может быть улучшено, поэтому эта технология «полезна, проста в использовании и пригодна для использования» для нас, но в настоящее время не так много применимых моделей.

Согласно информации, опубликованной TELECOM, в настоящее время существует очень мало моделей, которые могут быть сопоставлены с зарядной кучей с жидкостным охлаждением и выходной мощностью 600 кВт, а это означает, что только вышеупомянутые автомобили могут реализовать зарядную емкость 300 км за 5 минут, используя эту зарядную кучу. Все эти продукты имеют обязательное условие, то есть они должны иметь международный интерфейс жидкостного охлаждения.

Чтобы расширить эту тему, замкнутый цикл зарядки электромобилей состоит из нескольких областей ссылок, таких как интерфейс быстрой зарядки автомобиля, зарядный кабель и зарядная коробка. Затем кабель с жидкостным охлаждением решает проблему высокой температуры между зарядным проводом и коробкой и может гарантировать, что кабель и коробка не перегреются по этой ссылке. Однако, если максимальная мощность 600 кВт непрерывно выводится на интерфейсной части транспортного средства без ограничения мощности, перегрев все равно будет происходить на интерфейсной части транспортного средства.

Таким образом, на данном этапе зарядная свая мощностью 600 кВт с жидкостным охлаждением может проявить свою полную мощность только на чистых электромобилях с интерфейсами с жидкостным охлаждением и достичь выносливости 300 км в течение 5 минут.

Различные типы транспортных средств имеют разную совместимость со специальными электрическими зарядными сваями с жидкостным охлаждением. Мы можем взять Tesla в качестве примера для этой проблемы. Зарядная станция Tesla V3 мощностью 250 кВт с жидкостным охлаждением уже некоторое время на рынке, поэтому ее совместимая модель S включает Model S, Model X, Model 3 и Model Y. Согласно тесту, только модели с длительным сроком службы Model 3 и Model Y могут полностью использовать пиковую мощность 250 кВт, потому что они используют новую технологию управления температурой аккумуляторной системы 21700.

Тогда модель с относительно старой технической версией, максимальная мощность зарядки на V3 составляет всего 200 кВт. Тогда то же самое должно быть верно для зарядной кучи с жидкостным охлаждением, отраженной в TELD. Только продукты с более новыми техническими версиями и интерфейсами с жидкостным охлаждением могут использовать максимальную мощность 600 кВт, в противном случае максимальная мощность будет ограничена, как зарядная куча Tesla V3.

Вполне возможно, что некоторые пользователи до сих пор не имеют понятия о 600 кВт. Наиболее распространенная мощность быстрой зарядки в государственной сети составляет 60 кВт и 120 кВт, а общая мощность бытовых зарядных свай составляет около 7 кВт. В настоящее время предприятия с зарядными сваями мощностью 600 кВт с максимальной выходной мощностью имеют такие бренды, как TELECOM и GAC Aian.

Поэтому в настоящее время зарядная свая мощностью 600 кВт с жидкостным охлаждением может значительно улучшить опыт дополнения энергии электромобиля, но она также имеет ограничения. Только квалифицированные электрические транспортные средства могут пользоваться спросом на дополнение энергии в короткие сроки.