Объяснение стандартов основных зарядных разъемов электромобилей в мире

Очевидно, что новые энергетические транспортные средства, основанные на чистом электричестве, стали общей тенденцией автомобильной промышленности. Однако в нынешней ситуации, когда аккумуляторная технология трудно совершить прорыв за короткое время, электромобили широко выложили зарядные устройства, надеясь решить проблемы владельцев автомобилей с помощью адекватного зарядного оборудования. Однако зарядный разъем электромобиля, как жизненно важный компонент зарядного оборудования, столкнулся с прямым конфликтом из-за разных стандартов в разных странах. Здесь мы рассмотрим все виды стандартов зарядных разъемов для электромобилей в мире.

Комбо

Комбинированная розетка может позволить электромобилям заряжаться медленно и быстро. Это наиболее широко используемый тип розетки в Европе в настоящее время, включая Audi, BMW, Chrysler, Daimler, Ford, General Motors, Porsche и Volkswagen, все из которых оснащены интерфейсом зарядки, разработанным SAE (Американским обществом автомобильных инженеров).

2 октября 2012 года пересмотренный проект SAE J1772, за который проголосовали члены соответствующих комитетов SAE, стал единственным официальным стандартом зарядки постоянного тока в мире. Combo Connector является ядром стандарта быстрой зарядки постоянного тока на основе пересмотренной версии J1772.

Предыдущая версия этого стандарта (сформулирована в 2010 году) определила спецификации базового разъема J1772 для зарядки от сети переменного тока с низким уровнем зарядки (AC Level1 для 120 В, Level2 для 240 В). Этот базовый разъем широко используется сегодня и совместим с электромобилями Nissan Leaf, Chevrolet Volanda и Mitsubishi i-MiEV. Помимо всех оригинальных функций, Combo Connector в новой версии стандарта J1772, сформулированного в 2012 году, имеет еще два контакта, которые можно использовать для быстрой зарядки постоянного тока, но он несовместим со старыми электромобилями, выпускаемыми в настоящее время.

Преимущества: Самым большим преимуществом Combo Connector является то, что в будущем производители автомобилей могут использовать в своих новых моделях розетку, которая подходит не только для первого поколения небольших базовых разъемов переменного тока, но и для второго поколения больших комбинированных разъемов, Который может обеспечивать постоянный и переменный ток и заряжать их на двух разных скоростях.

Недостатки: В режиме быстрой зарядки зарядная станция должна обеспечивать максимальное напряжение 500 вольт и ток 200 ампер.

Тесла

Tesla имеет свой собственный стандарт зарядки, утверждая, что он может быть полностью заряжен в течение 30 минут и может пробежать более 300 километров. Таким образом, максимальная емкость зарядного гнезда может достигать 120 кВт, а максимальный ток-80 А.

В настоящее время Tesla имеет 908 суперзарядных станций в Соединенных Штатах. Чтобы войти в Китай, Tesla также создала семь суперзарядных станций в Китае, в том числе три в Шанхае, две в Пекине, одну в Ханчжоу и одну в Шэньчжэне. Кроме того, чтобы лучше интегрироваться в различные регионы, Tesla планирует отказаться от контроля стандартов зарядки и принять национальные стандарты различных стран, которые были внедрены в Китае.

Преимущества: Передовые технологии и высокая эффективность зарядки.

Недостатки: Вопреки национальным стандартам, трудно увеличить продажи без компромисса; После компромисса эффективность зарядки будет снижена, и она находится в дилемме.

Ccs

Чтобы изменить хаотичный статус-кво стандартов интерфейса зарядки, восемь крупных американских и немецких производителей Ford, GM, Chrysler, Audi, BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen и Porsche выпустили «Совместную систему зарядки» в 2012 году. «Комбинированная система зарядки», то есть стандарт «CCS».

«Комбинированная система зарядки» может объединить все существующие интерфейсы зарядки, так что один интерфейс может выполнять четыре режима: однофазная зарядка переменного тока, быстрая трехфазная зарядка переменного тока, бытовая зарядка постоянного тока и превышение скорости зарядки постоянного тока.

AE выбрала в качестве стандарта совместную систему зарядки. Европейская ассоциация автопроизводителей (ACEA) также объявила, что выбрала совместную систему зарядки в качестве интерфейса зарядки постоянного/переменного тока, который будет использоваться для всех подключаемых электромобилей, продаваемых в Европе с 2017 года. С тех пор, как Германия и Китай в прошлом году объединили стандарты зарядки для электромобилей, Китай также присоединился к европейским и американским лагерям, предоставив беспрецедентные возможности для развития электромобилей в Китае. Zhinuo 1E, Audi A3e-tron, Beiqi E150EV, BMW i3, Tengshi, Volkswagen e-up, Changan Yidong EV и SmartEV принадлежат к стандартному лагерю «CCS».

Преимущества: BMW, Daimler и Volkswagen, три немецких автопроизводителя, увеличат свои инвестиции в электромобили в Китае, а такжеСтандарты CCS могут быть более благоприятными для Китая.

Недостатки: Электромобили, поддерживающие стандарт «CCS», либо имеют небольшой объем продаж, либо только начали продаваться.