Дальнейшее улучшение сервисной и гарантийной мощности инфраструктуры зарядки электромобилей

Национальная комиссия по развитию и реформам (NDRC) и другие 10 правительственных ведомств совместно выпустили руководящие принципы по дальнейшему улучшению обслуживания и гарантийной мощности инфраструктуры зарядки электромобилей, указав, что к концу 14-го пятилетнего плана Китай сформирует умеренно продвинутый, сбалансированный, Интеллектуальная и эффективная система инфраструктуры зарядки, которая может удовлетворить потребности в зарядке более 20 миллионов электромобилей.

Количество государственных и частных зарядных устройств в Китае к концу 2021 года составило 2617 миллиона, что на 70,1 процента больше, чем в прошлом году, согласно данным Китайского альянса по развитию инфраструктуры зарядки электромобилей (THE Alliance). Тонг Цзунци, директор информационного департамента альянса, сказал, что инфраструктура зарядки в Китае быстро распространяется, и в 2022 году произойдет крупный прорыв, а возможности обслуживания станут ядром будущей конкуренции в отрасли инфраструктуры зарядки.

Частные зарядные сваи должны быть главной силой

Данные показывают, что в 2021 году количество автомобилей в Китае, оснащенных зарядными сваями, увеличится на 597 000 единиц, что на 323,9% больше, чем в три раза. Частная зарядная свая удобна в использовании, а цена зарядки взимается в соответствии с гражданским стандартом цен на электроэнергию «измеренных пользователей», что относительно более выгодно. Цуй Донгшу, генеральный секретарь Китайской ассоциации информации о рынке легковых автомобилей, считает, что домашняя зарядка является тенденцией развития, и в общей структуре будущей инфраструктуры зарядки должны доминировать частные зарядные сваи, дополненные общественными зарядными сваями.

Однако, согласно статистике и исследованиям, около 50% автовладельцев в Китае в настоящее время не могут установить зарядные сваи в своих общинах, в основном из-за «бескорыстных семейных парковочных мест» и «общественной собственности не допускается».

Тонг Цзунци сказал, что есть четыре основных способа решить проблему зарядки в жилых районах. Один-единое строительство и управление. Застройщики должны хорошо поработать в планировании и едином управлении строительством при строительстве новых жилых районов. Во-вторых, частный обмен сваями; В-третьих, сообщество, чтобы построить общественные зарядные сооружения; В-четвертых, строительство хранения и зарядки станции или хранения и зарядки сваи.

В рамках единого управления строительством и совместного использования частных свай во многих местах были выпущены специальные вспомогательные политики. Пекинская муниципальная комиссия по городскому управлению разработала руководство по укреплению строительства и управления зарядными сооружениями для электромобилей в жилых районах и запрашивает общественное мнение. Согласно проекту, доля взимания платы с объектов в вновь построенных жилых районах должна быть строго соблюдена. Проект нового жилого района должен строго соответствовать стандартам планирования и проектирования для определения требований к пропорции или ожидаемых условий установки для зарядных устройств и включать строительство зарядных устройств в объем приемки проекта. В проекте также говорится, что город ускорит строительство зарядных сооружений в жилых районах, а также предоставит услуги по поддержке энергоснабжения и будет поощрять совместное использование зарядных свай для самостоятельного использования.

В общинном строительстве общественных зарядных сооружений многие предприятия добились значительного прогресса. КО. энергетических технологий Доп (Сучжоу) новое, ЛТД. Председатель Кан Юн сказал журналистам, что с момента создания первой станции DOp E в ноябре 2020 года соответствующее развитие бизнеса компании происходит очень быстро. До сих пор он охватил более 400 общин среднего и высокого уровня по всей стране, и ожидается, что к 2022 году он охватит более 2000 общин. В связи с этим Тонг Цзунци сказал, что унифицированное строительство общественных свай операторами может не только эффективно восполнить разрыв частных свай, но и удобно для владельцев автомобилей взимать плату поблизости, что стоит продвигать.

Общественные зарядные сваи сосредоточены

Рядом с Южной четвертой кольцевой дорогой в Пекине есть общественная зарядная станция, которая в основном предоставляет услугу подзарядки для neV на окружающем рынке Синфади и нескольких жилых районах. Даже ранним утром коэффициент использования составляет в основном 100%.

Ли Чэн, который живет неподалеку, часто приезжает сюда, чтобы зарядить свой автомобиль. Он сказал журналистам, что общее ощущение заключается в том, что распределение зарядных свай в Пекине относительно концентрировано: больше зарядных свай в городских районах и меньше в пригородах, больше зарядных свай на новых объектах и меньше зарядных свай в старых жилых районах.

Централизованная планировка-это не только реальность Пекина, но и распределение общественных зарядных свай в Китае. С точки зрения данных альянса, это в основном отражено в двух aspОдним из них является региональная концентрация. В национальном масштабе количество общественных зарядных свай в топ-10 регионах составило более 70 процентов. Другая-относительная концентрация операторов.

К концу 2021 года количество общественных зарядных свай, эксплуатируемых национальными зарядными предприятиями, составляет более 100 000, их четыре, а именно Xing, Xdian, State Grid и Cloud Kuaicharger. Общее количество государственных сборов этих четырех ведущих предприятий составляет 850 000, что составляет 74% от общего числа.

Специальный вызов новой энергии Co., Ltd. связанное лицо, отвечающее за внедрение, до сих пор совокупная зарядная мощность компании пробила 11 миллиардов кВтч. В то же время Китай построил крупнейшую в стране облачную интернет-платформу для зарядной индустрии, которая подключена к 350 000 зарядных устройств со средней ежедневной зарядной мощностью 12 миллионов кВт/ч и обслуживает 15 000 предприятий.

Тун Цзунци сказал, что общественная зарядка может быть разделена на b-конец транспортных средств и C-конец частных автомобилей. Транспортные средства B-конца обычно имеют свои собственные зарядные станции или стационарные зарядные станции, и эта часть проблемы зарядки была в основном решена. В настоящее время проблема в основном сосредоточена на сложности зарядки собственных автомобилей людей. Это требует от владельцев заранее планировать, но также необходимо постепенно улучшать обслуживание соответствующих действующих предприятий.

Удвоить количество станций преобразования энергии

Основной режим дополнения энергии новых энергетических транспортных средств и электрический режим. За последние два года режим смены нагревается, даже предприятие Ningde Times с головкой батареи недавно объявило о переходе в схему смены.

К концу 2021 года в первой десятке регионов Китая насчитывалось 1298 электростанций, что вдвое больше, чем в 2020 году. В тройку ведущих операторов входят Nio, AoDONG и Hangzhou Botan. В прошлом году NIO значительно ускорила строительство электрических сменных станций, увеличив количество электрических сменных станций до 614 в 2021 году.

На политическом уровне обмен электроэнергией также принес новые хорошие новости. 10 февраля Национальная комиссия по развитию и реформам (NDRC) и Национальная энергетическая администрация (NEA) опубликовали мнения об улучшении системы, политики и мер перехода к зеленой и низкоуглеродной энергии, призывая к улучшению альтернативной политики в области чистой энергии в транспортном секторе. Мы будем продвигать электрифицированный общественный транспорт большой мощности и экологически чистые энергетические транспортные средства, такие как электрические, водородные, современные жидкие биотопливо и природный газ, улучшать расположение и обслуживание станций зарядки, гидрирования и СПГ, а также снижать стоимость чистой энергии на транспорте.

Tong zongqi проанализировал, что для предприятий высокие затраты на строительство и техническое обслуживание должны быть инвестированы в электрические сменные станции. В целом, электрическая коммутация может быть более подходящей для коммерческой области и играть более вспомогательную роль на рынке C-конца.

Цуй Донгшу также сказал, что режим переключения может принести хороший опыт для высококлассных пользователей и пользователей в специальных сценариях, таких как шахты. Тем не менее, недостатки также очевидны, потому что конструкция батареи имеет мало места для расширения свободы конструкции транспортного средства, поэтому очень трудно подходить ко всем моделям.

Tong zongqi считает, что разные модели имеют разные сценарии путешествий, потребности в зарядке и инфраструктуру зарядки, поэтому больше внимания следует уделять тому, как обслуживать больше владельцев автомобилей в сценариях зарядки.

«В целом, с быстрым развитием новых энергетических транспортных средств, есть много новых возможностей в секторе электрической зарядки и замены». Цуй сказал, что конкуренция в некоторых местных системах зарядки является жесткой, что в некоторой степени также будет способствовать развитию новой энергетической промышленности Китая.